远程投送能力一直受到当今世界各大国的重视。因为是否能在关键时刻将自己的人员，物资和技术装备跨国，跨州部署往往能决定许多国际博弈的得失。而使用大型运输机投送则又是其中重要的一环。

  比如，在2022年1月的哈萨克斯坦骚乱中，俄罗斯以集安组织的名义出兵，通过70多架伊尔-76和5架安-124，在短时间内投送了包含3000人的空降兵和大量物资前往哈国，帮助哈国稳定了局势，让全世界为俄罗斯的远程空投能力赞叹不已。

  这种通过大型运输机+精锐空降兵快速投送，部署，从而在国际博弈中赢得先机的行为，实际上在俄罗斯还有很多。

  比如，2019年，俄罗斯通过派遣1架伊尔-62和1架安-124运输机运送上百名士兵和35吨物资突降委内瑞拉，有力支援了深受美国制裁，物资短缺的马杜罗政府，有效阻止了美国军事干涉委内瑞拉的行动。

  2015年春季，俄罗斯又通过运输机，在叙利亚快速部署了人员，物资和防空导弹系统，为其接下来出兵叙利亚打下了物资基础。

  此外，俄罗斯的运输机队还在1998年的科索沃战争中执行了突降普里什蒂纳的任务，为俄罗斯保持在巴尔干地区的影响力立下功勋。

  由此可见，俄罗斯的确拥有一支强大的运输机队，远程空投能力非常强悍，是俄罗斯近年来得以在海外军事活动和外交博弈中获益的有力助手。

  那么，俄罗斯的运输机队到底有多强，在俄乌冲突已经持续一年的今天，这支机队又是否能再创辉煌呢？

  俄罗斯当下有大约389架各类运输机（空天军320架，海军航空兵69架），除此以外还有国民警卫队有若干数量。这个规模在整个世界仅次于美国的660多架，属于世界第二的水平。

  值得注意的是，俄军装备的运输机中，除开中小型机型，其重型运输机的数量超越了100架，这在全球也是仅次于美国的存在。

  这些大型运输机的主力分别是109架伊尔-76，3架安-22和11架安-124。

  这其中，伊尔-76是俄军运输机队当之无愧的主力。这款飞机是伊留申设计局于1967年研发，1974年服役的重型运输机，性能足以和美国的C-141相媲美。

  伊尔-76全长46.59米，翼展50米，空重92.5吨，最大起飞重量195吨。它采用4台D-30KP发动机提供动力，单用推力可达127千牛，动力非常充沛。

  这足以支撑它900公里/小时的最高速度，在中途不加油的情况下跑满6700公里的航程。它拥有超过231立方米的机舱，有效载荷超过40吨，可以一次性运送150多名官兵。

  它还搭载了1门双联装的23mm口径机炮，具备一定的自卫能力。此外，它还有更简便的起落架设施，更适应寒冷的极地环境，可以在许多设备简陋的机场起降，大幅度的提升了其部署的可靠性。

  正因为如此，伊尔-76在历史上一共生产了960多架。在苏军入侵阿富汗的战争中，伊尔-76承担了74%的货物运输，前前后后向从阿富汗运送了78万人次的士兵。苏联解体后，俄罗斯的每一次海外行动和战争中都能够正常的看到伊尔-76的身影。

  因为有充足大的改造空间，伊尔-76还拥有多种改型，被改造成A-50预警机，伊尔-78加油机甚至是民航客机。

  中国也在90年代以后通过种种渠道陆续30架伊尔-76，一部分被用于运输，救灾，还参加了撤侨活动，还有4架被改成了空警-2000预警机的机身。的运-20实际上也吸收了伊尔-78的不少经验。

  安-22是俄罗斯的另一款经典重型运输机，它于上世纪50年代末设计研制，1967年服役。是当时世界上载荷能力最强的运输机，虽然因为技术原因只产了85架就停产，且俄军只有4架，但其综合性能依然不能小看。

  这款运输机空重114吨，最大起飞重量250吨，采用4台HK-12MA发动机推动，不加油的情况下满载航程可达5000公里。

  它拥有639立方米的机舱，最大载荷可达80吨，可以一次投送1辆T-90或T-80主战坦克+24名步兵或者5辆BMD-4伞兵战车。像S-400防空导弹设施所需的弹药，卡车它也能一次拉一副。

  至于安-124，它的载荷能力比安-22更加优秀，甚至超过了美军的C-5“银河”运输机。

  这款飞机于70年代研制，1985年后服役，一共生产了56架，单价成本超过1亿美元。它采用了大量方复合材料建造，降低重量，并拥有了线吨，其前后贯穿式的两层机舱能够给大家提供171的吨载荷量。

  如果将俄军当下所有的战略运输机集中起来，可完全一次性输送2.4万名步兵。即便考虑运输机的轮休和值班，重装备和物资的分配，俄军也可完全一次性将1个8000多人，全副武装的空降师投送到5000公里之内的范围。

  而与运输机队经常搭配出现的俄空降兵部队，也是俄罗斯各军种之中合同兵比例最高的精锐部队。一旦伊尔-76和安-124搭配这些空降精锐同时出现，往往意味着一个又一个敌人将陷入致命的突袭之中。

  然而，在2022年至今的“特别军事行动”的，俄罗斯运输机队却受到了不小的损失，空降兵精锐也没有发挥理想中的作用，反而暴露出了俄罗斯运输机队的一系列短板。

  俄罗斯在“特别军事行动”初期，派遣了运输机队向基辅附近的安东诺夫国际机场发起空降突袭。但他们只有一支武装直升机组成的护航部队，并没有派遣苏-27，苏-30这样的战斗机在中高空提供护航。

  结果导致2架伊尔-76在基辅附近被乌军防空导弹击落，士兵失去踪迹。而在此后，尤其是去年夏季以后俄乌两国在空中的作战中，俄空天军的战斗机出动频率也慢慢变得低。

  如果战斗机部队从始至终保持这样的状态，俄军的运输机队将会难以出战，或者出战击落风险高的境地之中。

  不仅如此，俄军的运输机基本都是吃苏联老本，不少运输机出现了机龄过长，缺乏维护的问题。

  比如，1997年12月，俄罗斯空军1架安-124在俄罗斯伊尔库茨克起飞后坠毁在居民区，造成49人死亡。

  2009年，俄罗斯有3架伊尔-76发生了触地碰撞和坠毁事件，造成了14人死亡。

  而要想从根本上解决这一个问题，就必须拨款制造新的运输机，或者开发新款机型。但俄罗斯空天军近年来的订单大多分布在在直升机和战斗机方面，实在没多少资金采购新的运输机。

  俄罗斯军工企业曾在2009年制定了研制伊尔-276中型运输机的计划，并打算在2029年交付12架。这款运输机的有效载荷可达20吨，能一次带150个士兵，航程可达2000公里。

  2016年，俄伊留申公司还达成了一项生产“PALTA”重型运输机的项目。他们计划将苏联时代被否决的伊尔-106运输机从故纸堆里翻出来复活，并在2024年完成建造80架的宏伟目标。

  按照设想，这款新运输机有效载荷高达200吨，能够超音速飞行，搭载更先进的发动机和航电设备，还可以部分使用可再生资源。

  总而言之，俄罗斯拥有当下世界第二强的运输机队，空中投送能力非常强悍，但也面临不小的技术，资金和战术问题。俄罗斯是否能在未来保持这份实力，取决于他们是否能尽快解决眼下的困难。